Ifølge Nikai.com, da Honda Motors og Suzuki Motors øgede det oversøiske salg på det japanske marked, udgjorde japanske bilproducenter produceret og eksporteret til det japanske lokale marked oversøiske et rekordhøjde i 2024.
I henhold til de data, der er citeret af Nikkei, steg i 2024 japansk bils omvendte import (omvendt import) med 48%år -på året til 93.587 enheder, der tegner sig for ca. 2%af det samlede salg af nye japanske biler, et nyt højde på tre år; Se, omvendt import steg til det højeste niveau siden 1996. Det rapporteres, at grunden til, at det japanske bilmarked importeres, stiger, fordi japanske bilproducenter har etableret en forsyningskæde med høje kvalitetsdele på nye markeder.
Fra virksomhedens perspektiv importerede Honda Motors 45.107 køretøjer med det japanske marked, der var 22 gange i 2023. Det rapporteres, at denne bilproducent eksporterer flere og flere WR-V-modeller fra dets indiske produktionsbase til det japanske lokale marked.
Populariteten af biler i Indien har gjort den lokale forsyningskæde mere moden. Selv i tilfælde af svag yen har billig indisk arbejdsstyrke gjort omvendt import af stærk omkostningskonkurrenceevne. I Japan starter for eksempel Honda WR-V på 2,09 millioner yen (ca. 13.300 amerikanske dollars), og det faktiske salg har overskredet målet for 3, 000 køretøjer pr. Måned. På det indiske marked er salget af WR-V (Elevate i det lokale område) imidlertid blevet presset af lokale og sydkoreanske konkurrenter. Ved at importere indiske -producerede biler mod Japan håber Honda at øge den afviste fabriksudnyttelsesgrad i Indien.
Sidste år fordoblede Suzukis omvendte importerede bil i Japan næsten 5.819 enheder. I oktober sidste år gik den strategiske model lavet af Suzuki i Indien ind på det japanske marked. Ifølge Nikai.com er næsten 60%af Suzukis bilsalg fra det indiske marked, og den store produktion i Indien har sparet en masse omkostninger. Præsidenten for Suzuki Motors Toshihiro Suzuki sagde, at Indiens "produktionsteknologiniveau gradvist forbedres."
Suzuki -motorplanerne vil gøre Indien til et globalt bileksportcenter for virksomheden. Man håber, at Indien i regnskabsåret 2030 vil øge produktionskapaciteten på Indien 70%til 4 millioner enheder, hvoraf ca. 750, 000 vil blive brugt til eksport.
I 2024 importerede Mitsubishi Motors 3.688 køretøjer på det japanske marked, som var omkring 3,5 gange året før. Salget af Triton pickups produceret af denne bilproducent i Thailand stiger på det japanske marked.
Tidligere oplevede Japan to omvendte import: en gang i midten af -1990 s, var formålet at løse det amerikanske handelsunderskud med De Forenede Stater; Den anden gang var omkring 2010, formålet var at bruge fordelene ved yen. Fordi køretøjets kvalitet imidlertid ikke opfyldte kravene fra japanske forbrugere, var de to bølger ikke populære. Siden da er kvaliteten af oversøiske fabrikker i japanske bilfirmaer forbedret. Krympningen af det japanske marked har gjort risikoen for omvendt import lavere end i Japan til at udvide produktionskapaciteten.
Imidlertid kan omvendt import have en negativ indflydelse på den japanske bilindustri. "Itochu Research Institute) Forsker Sanshiro Fukao sagde:" Da produktionsniveauet i Indien og Thailand forbedres, er betydningen af at producere biler i Japan ikke stort. "