Ifølge Bloomberg, fordi Sydafrikas præsident Cyril Ramaphosa har underskrevet en lov for at reducere skattereduktion for nye energikøretøjer, planlægger den at gennemføre en 150%skattedirigeringspolitik for virksomheder, der investerer i elektriske køretøjer og brintkrævede køretøjer i Sydafrika. Kinesiske bilproducenter er det planlagt at investere i Sydafrikas bilindustri.
Mikel Mabasa, administrerende direktør for South African Automobile Manufacturer Association (NAAMSA), sagde, at tre kinesiske bilproducenter har underskrevet en fortrolighedsaftale med den sydafrikanske bilforretningskommission, men afviste hvilke bilfirmaer. Mikel Mabasa sagde: "Med den aktive støtte fra den sydafrikanske regeringspolitik vil Sydafrikas bilindustri tiltrække og beholde nye investeringer."
På det sydafrikanske marked konkurrerer kinesiske bilproducenter Chery Automobile og Great Wall Motors med globale bilproducenter som Toyota Motor og Volkswagen Group. I december 2024 sagde den kinesiske ambassadør i Sydafrika, at den kinesiske regering opfordrede kinesiske bilproducenter til at investere i Sydafrika.
Den sydafrikanske skatteændring blev først foreslået i det sydafrikanske nationale budget i februar 2024, men det blev ikke promulgeret af Cyril Ramaphosa før den 24. december 2024. Selvom bilfirmaer som Ford Motors og BMW Group er eller planlægger at fremstille hybridbiler har ingen virksomheder annonceret deres planer om at investere i rene elektriske køretøjer.
Hovederne af Volkswagen Group og Kuibu i Sydafrika sagde, at de mener, at de to virksomheder ikke kan producere elektriske køretøjer i Sydafrika. Stellandis sagde imidlertid, at først Sydafrikas driftsmiljø er gunstigt, planlægger virksomheden at producere rene elektriske køretøjer i Sydafrika.
På grund af den gradvise eliminering af forbrændingsmotorer i Sydafrikas største marked for bileksport, står Sydafrikas bilfremstillingsindustri i øjeblikket over for risici. Mikel Mabasa sagde, at trods populariteten af elektriske køretøjer på udviklede markeder som Den Europæiske Union og De Forenede Stater, er Sydafrika nødt til at begynde at producere elektriske køretøjer for at opretholde status som Sydafrika i den globale bilindustri.
Stellandis Mike Whitfield, leder af den afrikanske region syd for Sahara -ørkenen, sagde, at hvis der produceres elektriske køretøjer, er Sydafrika nødt til at tage følgende nødvendige foranstaltninger, såsom en yderligere investering i opladningsstationsnetværket for at udvikle forsyningskæden for "at bruge sydafrikanske mineralressourcer" og reducere elektricitet for at reducere elektricitet. Bilomsættelsesafgift. Mike Whitfield sagde, at Sydafrika udover skatteændringer også er nødt til at træffe andre foranstaltninger, fordi virksomheder ikke vil bekræfte investeringsbeslutninger i kraft af skatteændringer.
Mikel Mabasa sagde, at i betragtning af den ufuldkomne infrastruktur og relativt rige forbrugerfundament i Sydafrika er Sydafrika stadig det mest attraktive sted for bilproducenter på det afrikanske kontinent. På samme tid har Sydafrikas bilindustri også brug for mere støtte. "Hvis den sydafrikanske regering ikke yder politisk støtte, ville den sydafrikanske bilindustri dø, hvis den sydafrikanske regering ikke kunne yde politisk støtte."
Sydafrika er den største producent af mangan- og nikkelminer i verden og har sjældne jordminer. Dette er nøglekomponenter til fremstilling af elektriske køretøjsbatterier. Sydafrika har også den største platinmalm, og platin kan bruges til at fremstille brændselsceller og give motivation for brintbrændstofkøretøjer.