Ifølge udenlandske medierapporter sagde Europa-Kommissionen den 5. marts, at den vil overholde sit 2035-kulstofemissionsmål, det vil sige, at alle nye biler og varevogne, der sælges i EU, vil opnå nul kuldioxidemissioner og vil holde sit mellemlang sigt kulstofemissionsmål uændret i 2030.
Den 3. marts meddelte Europa -Kommissionen, at den ville give bilproducenter tre år (2025 til 2027) til gradvist at nå nye kuldioxidemissionsmål, hvilket erstatter den oprindeligt planlagte strenge frist for kun et år i 2025. Denne justering er beregnet til at lindre overholdelsespresset for europæiske bilproducenter, mens de fremmer elektrificeringstransformation. Europa -Kommissionens præsident Ursula von der Leyen sagde, at EU's kulstofemissionsmål i sig selv ikke er blevet sænket, men bilindustrien vil have "åndedrætsrum" for en jævn overgang.
Den 5. marts introducerede EU -transportkommissær Apostolos Tsitsikostas Europa -Kommissionens handlingsplan for at sikre, at EU -bilproducenter elektrificerer flåder og konkurrerer med os og kinesiske bilproducenter.
Apostolos Tsitsikostas sagde, at EU vil gennemføre en gennemgang af CO2 -emissionsbestemmelser, der oprindeligt planlægges at blive udført i 2026 forud for planen, indtil det tredje og fjerde kvartaler i år, men EU's kulstofemissionsmål vil ikke ændre sig. Apostolos Tsitsikostas sagde, at EU vil holde sine kulstofemissionsmål for 2035 uændret, hvilket betyder, at EU vil overholde sine kulstofemissionsmål for 2025, 2030 og 2035.
EU-bilproducenter siger imidlertid, at de stadig har svært ved at møde EU's 2025-kulstofemissionsmål, selvom EU udvider sin overholdelsesvurdering fra et enkelt år (2025) til et treårigt (2025-2027).
Sportsgrupper som Consumer Association Beuc og transportforskningsgruppe T&E har modsat sig EU's lette frister for bilemissioner og siger, at det vil reducere presset på bilproducenter til at producere mere overkommelige biler og yderligere forsvinde Europa bag Kina.
T&E sagde, at EU -auto -planen er en stor indrømmelse af EU -bilindustrien og skulle være den sidste. T&E bemærkede også, at EU -lovgivere skulle stå fast og overvinde pres for at ændre deres 2030 og 2035 bildioxidstandarder.
Samtidig udtrykte E-Mobility Europe, der repræsenterer producenter af elektriske køretøjer, leverandører af bildele og opladningsstationsselskaber, også beklagelse af, at EU har lempet fristen for bilemissioner opfylder standarderne.
Derudover planlægger Europa -Kommissionen at fremskynde omdannelsen af virksomhedsflåder til elektriske køretøjer ved at eliminere skatteincitamenter til virksomhedsbrændstofflåder. Europa -Kommissionen vil indføre lovgivning inden udgangen af dette år for at afkarbonisere virksomhedsflåder og tage skridt til at understøtte markedets efterspørgsel efter elektriske køretøjer. E-Mobility Europe er enig med dette og støtter EU om at udvide batteriproduktionsskalaen og prioritere opførelsen af opladningsnetværk og opladningsinfrastruktur for tunge køretøjer.