Hvis de japanske bilproducenter Nissan og Honda fusionerer, vil det give mere plads til omkostningsbesparelser, rentabilitet og mere effektive investeringer i elektriske køretøjer og andre teknologier.
Nissan, som i øjeblikket er vurderet til 9 milliarder dollars, er i endnu mere problemer: dårlige præstationer fik Nissan til at foretage nødjusteringer i denne måned. Nissan CEO Makoto Uchidas turnaround-plan omfatter nedskæring af 9,000 ansatte på verdensplan og reduktion af produktionskapaciteten med 20%. Visible Alpha forudser, at Nissans automotive divisions driftsoverskudsgrad kun kan være på 0,4 % ved udgangen af marts 2026.
Honda, som er vurderet til 40 milliarder dollars, klarer sig også dårligt. I øjeblikket har Hondas bilproduktionsforretning en driftsoverskudsgrad på kun 3,6 %, langt lavere end de 18 % af motorcykeldivisionen, og analytikere vurderer, at dens bildivisions driftsoverskudsgrad kun kan stige med omkring et procentpoint ved udgangen af marts 2026.
Visible Alphas prognosedata viser, at Nissan og Honda vil sælge næsten 6 millioner køretøjer sammen i 2026. Da de to virksomheders nøglemarkeder grundlæggende er de samme, kan en fusion sætte dem i stand til at skære i omkostningerne i alt fra ledelse og indkøb til produktion og forskning og udvikling.
Det kan dog blive en vanskelig opgave for Nissan og Honda at indhente Toyotas driftsoverskudsgrad på 10 %. Nissan og Honda skal reducere omkostningerne med omkring 12 milliarder dollars, svarende til 7,5 % af de to bilproducenters samlede omsætning.
I teorien kan Nissan og Honda opnå en driftsoverskudsgrad på 3 % efter fusionen uden at reducere omkostningerne. Hvis de skærer i udgifter svarende til næsten 4% af omsætningen, er det muligt at øge overskudsgraden til 7%. Samtidig kan de to bilproducenter skære flere omkostninger ved at slå deres biløkonomiafdelinger sammen.